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北京赛车技巧:梅赛德斯奥地利大修的最低点!

时间:2018-07-17 15:11

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赛德斯的奥地利周末可能已经结束了灾难,但由于广泛的汽车升级套件,有点具有讽刺意味的是,它们将其转向法拉利的设计理念,因此它开始在围场发送冲击波。Mark Hughes和Giorgio Piola仔细看看......
奥地利大奖赛周末的重大技术故事可能会给冠军带来很大的反响。这是经过大幅修改的梅赛德斯W09的表现所给人的印象。即使在本赛季单圈时间最短的赛道上,Valtteri Bottas在红牛圈的杆位时间也是最好的非银箭的0.3秒。
 
Sidepods焕然一新
那么,这显然是戏剧性的表演背后的原因是什么?看一下W09的减速侧板,可以看出故事中最重要的部分。散热器入口已经变细,允许大块上部外侧侧箱被削减,甚至可以部分暴露侧面防撞梁。
 
这反过来允许在侧箱前面的驳船踏板在容纳侧箱时从窄到宽的非常小的虚张过渡。在这个高度空气动力学敏感区域打开一些“房地产”的综合效果 - 以及随着豆荚前方的分流器的伴随变化 - 将增加外部气流沿着汽车侧面的速度,过去'可乐瓶'部分向后朝向后轮和扩散器之间的间隙。
 
通过尽可能精确和快速移动的后部小间隙引导的侧风和绕过侧箱的空气是F1空气动力学家的绝对关键努力之一。当空气离开该间隙时,它与从地板下穿过扩散器的气流合并。

侧箱气流离开间隙的速度越快,它就越不会阻挡离开扩散器的空气,从而增加通过地板下方的流速并产生更多的下压力。这就是为什么最小化由侧箱引起的尺寸和破坏是如此绝对至关重要的原因。
 
去年,法拉利凭借其极具影响力的SF70H设计创新了当时独一无二的解决方案,其中侧箱被移到侧面碰撞结构后面而不是合并它。大多数2018年的汽车都复制了这种安排,但不是梅赛德斯 - 它们保留了标准布局。
 
最新的梅赛德斯侧箱改变不再采用法拉利式的几何形状,这将需要降低上侧撞击杆,这反过来又需要改变单体壳的形状。但他们在保留以前的酒吧位置时所做的一切使其  朝着 法拉利的理念发展。    
 
驳船踏板的温和过渡也可能产生较小的阻力。因此,整体变化的综合效果甚至可能是更多的下压力  和  更小的阻力,这是F1空气动力学家很少实现的圣杯 - 通常额外的下压力是以牺牲额外阻力为代价的。
 
除了经过修改的侧箱外,梅赛德斯还推出了一种新的后视镜装置,带有扭曲的支撑叶片,有助于进一步改善气流向下和通过吊舱。 





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