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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-31 11:16

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式逐鹿可谓是全邦顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运带动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项逐鹿的要点,对待竞赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了技巧研发以及寻找告捷上。

  全邦各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决心了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入常常来自三大原因,一个是F1赛事正在环球的伟大电视观众数目突出了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自己而言,第一个闭头的收入和运作资金原因肯定是全邦顶级品牌们的吝啬赞助。日常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是闭键的标识位,与顶级车队之间的赞助生意恐怕花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,常常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑旁边,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队掌管。

  遵照Formula Money机构供给的珍重数据,正在2010年至2013年连接四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”功用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个典范的F1方程式车队团队恐怕会正在四个闭头范围花费约1.58亿英镑。这搜罗3600万英镑的运营支拨,4200万英镑的薪金(搜罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐褥和缔制本钱。

  下面和纽约百车汇一块看一下,F1车队均匀每年亏损的8000万英镑的研发坐褥调校F1方程式赛车的钱事实是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气贯通过车辆集体流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学计划也直接决心了车辆周边集体气流的走势以及车辆的太平性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的条件,遵照FIA组委会的章程,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举行着周到的研发和计划。然而,前定风翼也是没场逐鹿中毁伤最吃紧,花消仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发缔制用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气贯通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能酿成一个畅通的流体通道,赛车的底部计划了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的形势遵照每年赛车的机闭变更反响举行变更,5万8千欧元的制价相对待集体赛车而言微亏损道,然则车底壳正在车身太平性上对待赛车的效力可能说是至闭紧张。

  可能绝不夸诞的说,逐鹿经过中的换挡操作对待车手来说具体便是一项指尖运动,只需轻触对象盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举行序列式起落档。FIA章程任何全主动变速箱以及带有唆使机掌管“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不吻合逐鹿章程,于是F1方程式赛车采用的都是高度纷乱的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时章程了通盘赛车的变速箱必需有8个挺进挡和一个倒车档,该高度周到的变速箱由对象盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成果以及变速箱的冷却体例都邑影响到该机构的职责本能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱日常都安插正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎雷同,每一个赛季每个车队可能应用的变速箱的数目有必定的限定,FIA章程每台赛车统一个变速箱必需连接应用6场逐鹿,若违反了章程,车队将会受到责罚。75万欧元的变速箱必必要连接应用6场逐鹿,场均每场12.5万欧元的价格自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有突出120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,唆使机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的职责形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传达至赛道界限的射频吸取器中,车队主机体例应用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举行经受理会,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体例可能对这些传感器所网罗的数据举行健壮的及时理会技能,并对车辆各部件正在非常情景下举行牢靠性评定,限定车辆的本能极限,正在保护车辆太平发扬的同时也尽恐怕珍惜车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的掌管也是通过Telemetry体例举行区域检测来告终DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体例举行长途遥控安排。

  也许对待凡是汽车而言,对象盘只是一个连结人与车子,掌管对象的用具,然则对待F1方程式赛车手而言,F1的对象盘是决心逐鹿输赢的闭头。FIA章程F1方程式赛车的对象盘扭转圈数不行突出3/4圈,疾拆卸式的众功用对象盘上布满了挨挨挤挤的功用键。

  赛车手可能通过对象盘掌管车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯连结,掌管DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,对象盘温度安排等……这个制价突出5万欧元的对象盘简直可能说是全车的焦点,告捷就掌管正在赛车手的手中。

  车手的平安和车体轻量化是F1方程式赛车缔制研发经过中所须要推敲的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的兴趣,也有“平安胶囊”的兴趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式逐鹿中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭夹杂而成。

  而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式逐鹿中亮相,而莲花车队也正在此项技巧的研发中有所发展。

  当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维资料手工缔制而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵照机闭的分歧区域的预期载荷,应器材有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这更填充加了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然则这个“平安胶囊”可能秉承住突出40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时秉承了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的本身体重从73kg相对而言酿成了2顿重,然则正在Monocoque的珍惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“平安胶囊”正在平安系数方面是齐全牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑旁边,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被章程必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积蓄体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子掌管体例)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎章程下,通盘车队所研发坐褥的引擎必需有以下几个条件:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,并且最高转速不行突出15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行突出100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各样动力输出和接纳限定细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是全邦上运作最剧烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,以是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所秉承的10600倍的重力。正在高强度的职责下,F1方程式引擎的寿命特地短,均匀每个引擎可能寻常高强度职责300英里(480km)旁边,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车逐鹿中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场逐鹿的刹车起码应用上千次。思正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损照样刹车盘的散热都邑对赛车的刹车本能起着特地决心性的要素。

  F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(靠拢岩浆的温度),为了进一步普及刹车盘的透风散热成果,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,遵照分歧赛道,选取分歧型号和功用的刹车盘也是车队兵书中的一点。Brake by Wire体例首肯后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒分外的160匹马力的胀励动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体例便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的缔制经过。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优越韧性的性情。即使云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制必需靠拢极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生委靡,导致排气管上发生裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少达成保持过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号雷同,排气体例的共振遵照引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的动荡和本能影响。

  为了尽恐怕让F1方程式赛车的排气体例让引擎发扬最大的功率,工程师们须要对很众要素举行比力和揣测。此中特地紧张的要素便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵照这些数据和条目,排气体例只可针对一个特定的RPM举行优化。

  排气管的长度同样也影响唆使机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举行9.5万次排气。然则,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反响,须要更长的光线管道。因为F1规则不首肯可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了庄重的限定和条件,工程师们只可挑选折中的法子对排气体例举行计划。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身太平性起着至闭紧张的效力。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体界限高速气流末了收拾掉的结点,也是供给健壮车身下压力的部位。正在2011年FIA举行赛事准则调动后,章程F1方程式赛车的后尾翼可能安排式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可安排后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成果。正在F1的赛道上官方会章程出必定的DRS区域(常常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能掀开,让气流从顶部尾翼分袂片中穿过,合适减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流成功通过,极大水准的收拾了芜杂气流,从而助助后方车辆突出领先车辆。而DRS尾翼的掌管键就正在对象盘上,DRS功用的启动也必需正在赛道章程的DRS超车区域才可能应用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的花消品。现正在FIA章程了F1方程式逐鹿的轮胎总计用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次逐鹿,车队只可选取3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎可能应用。于是,车队不只要正在学习赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的气象举行预备。每套轮胎的代价大约是正在1300美元旁边,均匀每套轮胎的寻常应用寿命也仅有150km,简直每场逐鹿起码要花消两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各闭键部件的制价和功用后,恐怕咱们还不了解各部位每年正在逐鹿中研发,花消和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式逐鹿中看似刺激过瘾的碰撞本质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项全邦上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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